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宝马的铁西工厂我们并不陌生，该厂于2012年5月24日正式建成投产，目前主要生产宝马X1、全新宝马3系长轴距版和标准轴距版，而未来华晨宝马之诺1E也将在这里投产。
铁西工厂素有“东方莱比锡”之称，是宝马集团在全球的第25家工厂，也是宝马目前全球最新的工厂，它代表着最先进的生产技术和生产设备。所以，铁西工厂初建以来，最不缺少的就是关注，可以说，各媒体见证了铁西工厂的成长。而小编近日也有幸去沈阳报道BMW X1 J.D. Power IQS颁奖典礼，进而参观到了铁西工厂最新的发展情况。
相比于其它工厂，华晨宝马铁西工厂给人最深的印象一是环境优美，比如穿越办公区的汽车传送带，从涂装车间运往总装车间，原本是莱比锡工厂的设计灵魂，如今也融入了铁西工厂的设计语言，而开放式办公区，更是营造了轻松舒适的氛围;其二就是铁西工厂的质量把控非常严格，几近苛刻，联想到德国人一向严谨的风格，这也不难理解，铁西工厂的质量把控，也是和德国同步。
宝马X1从一块钢板到一辆整车，经过了冲压、车身、涂装、总装四大生产环节。所有生产环节均严格执行包含线上检查-专门质检-各生产段部门质量审计在内的质检流程。
冲压车间全封闭空间将噪音与灰尘隔绝开来，6序伺服冲压机共有22台电脑进行控制，精确度达到了0.1毫米。成形后，每个冲压件都随流水线接受电脑扫描检查平整度，然后由生产人员检查孔数、变形和毛刺等，再经专门的质检员做检验，每50个冲压件还要抽取1个进行更细致的全面检测。
车身车间自动化率达到95%，工业电脑为宝马集团级别最高的L7标准。642台机器人确保了宝马X1车身5297个焊点的精确牢固，在生产线上，专门的机器人手臂会对所有产品拍照检测;在线下，质检人员会利用便携式超声波仪器抽检焊点的质量;如发现问题，所涉及的白车身必须全面返工。
为保持质量稳定，三坐标实验室还会抽检X1白车身，精确测量近800个坐标点。三坐标实验室采用红宝石探头，结合蔡司光学仪器，并保持恒温、恒湿来最大程度避免热胀冷缩造成的误差。由于测量过程十分精细，测一台车平均耗时要4个小时以上。更为苛刻的是：每两个月，车间将进行一次破坏性试验，刨开X1白车身成品的所有焊点，重新检验焊接质量和坚固程度。
涂装车间据悉是全球最环保的汽车涂装车间，编辑也确实亲身体验到了从涂装车间出来贯穿办公区的白车身“无气味”。涂装车间应用的新型设备如RoDipM型旋转浸涂设备、IPP全自动集成喷涂工艺、干式分离系统等，让整个涂装车间能耗降低41%，水消耗降低35%，而且无需废水处理和化学溶剂排放处理，有利于保护环境。
生产线上车辆要经过机器人的膜厚检测，中间要抽取10%的车辆进行全面检测。抽检产品需通过专门检测间和2个6轴机器人的相继考验，用色差仪、红外线反射波、超声波等多种途径分别检查漆面色差、平滑度和膜厚。
总装车间工人可以使用翻转工位的C型钳，以自己最舒适的姿态工作。总装车间也是自动化率非常高的工位。以车身底盘与动力总成的结合工位为例，全部操作均由机器自动完成，每个螺栓的拧紧程度都被录入系统，让每一项数据都可追溯。紧随“婚礼”工位的自动扫描程序，可以发现螺栓在角度或松紧度存在的问题，并自动警示提示工作人员进行纠正，直接控制X1车身的安全性和可靠性。
除了生产线上严苛的工艺把控，我们也参观了华晨宝马质量管理和控制部门下辖四大核心实验室，包括：气象实验室、振动实验室、声学实验室和生产环节中的转毂实验室。(考虑到不影响产品的生产和质量，所以部分实验室并没有允许媒体拍照)
转毂实验室位于生产线之中，检查实际装配完成的车辆。转毂实验室使用整车消音室四轮驱动转毂实验台，结合丹麦BK声学公司的传声器、加速度计和校准器，检测车辆的动态行驶性能和制动性能，并找到可能的振动源和噪声源。实验室的操作人员都是拥有6年以上工作经验的专业人员。通过转毂实验室后，车辆需要经过淋雨测试和道路测试，路试需要检验动态性能、旋钮按键各种功能、以及车内外是否有异常噪音。
气象实验室用于模拟各种温度，观察在不同温度、湿度下整车各零部件之间的间隙、发现噪音和分析测试车辆。气象实验室的湿度模拟范围是10-95%，对整车测试的模拟温度可从-30℃一直到+70℃。如果单独测试零部件，模拟温度范围则会扩大到-40℃至+90℃。气象实验室收集和研究变化的气候因素还可能对X1造成的影响，保证气候各异地区的用户都能安心使用车辆。
振动实验室在半消音状态下使用四通道振动实验台，模拟车辆在不同路面行驶的振动情况，发现内外饰是否有异响问题。振动实验室的系统内路谱有几十种路面情况，车辆不但需要全做一遍，每种路面情况还会结合温度，每间隔10℃做一次实验，实验室也可以把采集来的实际路况输入到系统中进行分析试验，单独考量。
声学实验室主要使用便携式设备来收集在外界各种行驶过程中的声音信息，结合多通道噪音回放系统进行分析测试，不断探究是否有新的噪音产生及其解决方法，在投入量产之前就把噪音问题解决掉，避免噪音对X1用户的影响，保证乘坐的舒适度和车辆的可靠性。使用的德国HEAD与美国PAK便携式噪声测试仪在各自的领域中也都是一流产品，确保测试数据的精确与多样。
在各个生产段，单独于生产线外的部门质量审计部门会对该段产品再进行一轮审核。而主车辆质量审计的工作则更看重顾客的感受，从顾客能接触到、看到、听到甚至闻到的所有情况和感受，对宝马车辆进行评价，包括外观的缺陷、缝隙，内饰的视觉、手感，座椅的舒适度，驾驶的感受和各种功能的使用等等，替客户再多做一遍全面的审查。
在出厂前还有一套重要的检测工序，那就是严格的道路测试，而我们也有幸体验到了铁西工厂的“赛道”。目前在宝马全球工厂中，只有美国斯帕坦堡工厂和德国慕尼黑工厂拥有类似的动态测试场地。
铁西工厂的专业测试跑道，可以对车辆的加速、制动、变速箱匹配、悬架舒适度等方面进行测试。道路测试分为长达2.3km的路试跑道，特殊路面和地沟测试。特殊路面包括井盖路面、横肋路面、铁轨路面、搓衣板路面、莱比锡路面和比利时路面。通过多种测试项目，让经过专业培训的车手通过检测找出车辆存在的问题，在正式交付用户之前把这些问题解决在萌芽状态。
井盖路面，主要检测减震器的功能和噪音;横肋路面主要检测底盘的噪音;铁轨路面主要检测前后桥和路面的噪音;搓衣板路面检查车内共振噪音;莱比锡路面和比利时路面主要检查内饰噪音;地沟路面检查油箱、防冻液储物罐是否泄漏;坡起路面检查手刹、陡坡缓降等功能。
