热物性参数的获取[ 01-08 09:05 ]

锂电池导热系数及比热容计算锂离子动力电池内核是由很多层状锂动力电池层叠加而成，内部图如图2.8所示，参照2.3节按照图2.3设定的方向，导热系数可以用类似于电路中求解等效电阻的方法。锂离子动力电池厂家提供的技术参数表如表2.4所示，把下表参数代入公式2-13，可得锂离子电池各个方向上的导热系数:kx=10.6W/(m " K);  ky}=1.1W/(m " K);kZ=10.6 W/gym·K);比热容Cp：电池单体比热容c，的具体值，可以分析电池的构成物质，确定构成材

锂离子电池表面温升实验研究[ 01-08 08:05 ]

本项目所采用的电池为某公司纯电动物流车所用的方型磷酸铁锂电池，电池实物如图2.2，其具体几何尺寸如图2.3，其出厂参数表如表2.3所示。参照图2.3，将尺寸279mm方向定为Y轴方向，垂直于Y轴表面称为上、下表面，将尺寸182 mm方向取名为x轴方向，垂直于x轴的表面取名为左、右表面，将66mm尺寸方向定为z轴方向，垂直于z轴的表面取名为前、后表面。该型号电池由以下几个零件组成:塑料外壳、盖板、安全阀盖、正负极柱及其正六角螺母螺帽平垫圈、内核。锂离子动力电池在充放电过程中，不同位置温度不同。本节实验是为了获得此电池

锂离子电池生热机理分析[ 01-07 10:05 ]

锂离子电池发生充放电反应时，随着化学反应的发生，内部的锂离子不停的在正负极之间移动，这个过程伴随着吸热和放热，以放热为主。车辆行驶过程中锂离子电池生热主要由四部分构成:反应热Qr、极化热Q}、焦耳热Q，和副反应热Q:。电池产生的总热量公式为:Q=Qr+Qp+Qj+Qs其中，Qr一一反应热，单位为W，表示由于化学反应而产生的热量，且充电过程是吸热反应，放电时是放热反应;Qp一一极化热，单位为W，因为电池在充放电过程中被极化，电池的平均电压会与开路电压有一定的差值，由于电池压差导致电池生热，充放电过程中都为放热现象;Q

车用动力电池简介[ 01-07 09:05 ]

纯电动汽车以动力电池组作为唯一的动力来源，其动力性能、续驶里程和安全性能都受到动力电池组的制约，这也是限制纯电动汽车发展的关键因素。而快速发展的纯电动汽车产业在对动力电池的能量密度、功率密度、循环寿命等提出更高要求的同时，对其经济型、安全可靠性也制定了更为严苛的标准。目前，动力电池己经从最常见的的铅酸电池发展到镍金属电池、锂离子电池(包括磷酸铁锂和三元材料)等。2.1.1铅酸电池铅酸电池模型结构如图2.1所示。铅酸电池采用绒状金属铅作负极，二氧化铅作正极，用硫酸溶液作为电解液。放电时，铅和二氧化铅都与电解液反应生成

电动汽车电池热管理系统研究进展[ 01-07 08:05 ]

国外对电动汽车及其关键技术研究比国内早很多，从上世纪80年代开始，相关研究人员分别研讨了铅酸电池、氢镍电池和锂离子电池，同时致力于建立合理的动力电池电化学模型和电池发热模型。在20世纪末，美国在能源部的支持下，逐步增加关于电动汽车研究的投资，而美国的两大巨头车企通用和福特也在不断加大电动汽车的研发投入。美国政府为了大力发展电动汽车而在1993年制定了PNGV计划，其中纯电动汽车是研究重点。而我国在“八五”和“九五”期间才把电动汽车正式列入国家攻关项目，开始对电动汽车增

电动汽车电池热管理的重要性和目标[ 01-06 10:05 ]

动力电池是纯电动汽车的主要储能元件，其性能的好坏直接决定着电动汽车产业的发展前景和产业化进程。在电池充放电过程中会发生各类物理变化和电化学变化，以是电池对温度十分敏感。温度对电池机能的影响表现在以下几个方面:(1)电池容量:电池容量会跟着温度的降低而减小，而且在-20 ℃后电池容量的减小速率集聚增长;其本身的温度稍微高于常温时，电池容量也会随温度的增长而逐步增长。环境温度-40 ℃，电池容量仅为标称容量的1/3;环境温度为0 ℃时，电池容量为标称值的80%;环境温度为60 ℃时，电池容量为标称值的110%。(2)电

电动汽车电池的背景[ 01-06 09:05 ]

最近几年来，世界能源不断紧缺，各国对石油、煤、天然气等化石能源的开采不断，因为能源问题导致价格也在不断波动，能源危机不时显现。而且随着化石能源的不停消耗，环境问题带来的地球变暖和臭氧空洞给人类生活造成了巨大的恶劣影响。中国的汽车市场近十年来发展迅猛，而燃油汽车过分依赖石油资源，越来越多的汽车尾气带来的污染尤其是重度雾霆是每一个人的噩梦，人们越发的认为寻找汽车的替代能源是非常必要和紧迫的，纯电动汽车就是一个很好的替代方案。纯电动汽车被视为车辆工业未来的发展方向，受到全世界政府和汽车厂商的重视。纯电动汽车是以电能为唯一

锂离子电池正极材料尖晶石型锰酸锂的研究进展[ 01-06 08:05 ]

尖晶石型锰酸锂的理论比容量为148mA.h /g， 比钴酸锂和镍酸锂的理论比容量低得多， 但其可逆锂离子脱嵌率几乎可达90%， 并且因其成本低廉、耐过充过放性能较佳以及对环境友好的优点， 而成为当前锂离子电池正极材料研究的热点， 是最有希望替代锂钴氧化物的正极活性材料之一。  　　1、国内外研究概况  　　1.1 制备方法概述  　　尖晶石型锰酸锂的合成方法可分为固相法和液相法两类。固相法又可细分为高温固相法、熔融浸渍法、微波化学法等；液相法包括溶胶-凝胶法、离子交换法、水解沉淀法、P

锂离子电池正极材料锰酸锂制备方法的研究进展[ 01-05 10:05 ]

0 前 言 锂离子电池作为新型的储能电源已经得到了广泛的应用.正极材料是锂离子电池的重要组成部分，很大程度上决定电池的性能优劣.目前研究较多的正极材料主要有LiCoO2、LiNiO2和LiMn2O4.LiCoO2的电化学性能虽好，但Co储量在地球上非常有限，LiCoO2电池在市场上售价较高，不利于锂离子电池大规模推广应用；镍酸锂的比容量大，LiNiO2合成条件苛刻，常需要在保护气氛下反应，同时安全性也没有得到很好的解决；与金属Co和金属Ni的市场价格比较起来，金属Mn价格为最低，并且LiMn2O4对环境友

采用钛酸锂负极材料的高功率锂离子电池的研制[ 01-05 09:05 ]

由于环境污染问题，新能源交通工具已经逐渐引起人们的重视，锂离子电池因其具有比能量高和自放电小等优势，而成为该领域的佼佼者。以碳为负极材料的锂离子电池，经过实践验证，存在着大量问题，如长期循环、高功率及低温下使用后，电池性能下降等，而且在滥用状态下电解液会与嵌锂碳负极发生剧烈的化学反应，放出大量的热，造成电池爆炸时刻。 为克服这些缺点，研究应用Li4Ti5O12负极材料是解决方向之一。锂钛复合氧化物Li4Ti5O12是一种金属锂和低电位过渡金属钛的复合氧化物，属于AB2X4系列，具有缺陷的尖晶石结构，是固溶

高温质子交换铌酸锂波导制备工艺研究[ 01-05 08:05 ]

由于环境污染问题，新能源交通工具已经逐渐引起人们的重视，锂离子电池因其具有比能量高和自放电小等优势，而成为该领域的佼佼者。以碳为负极材料的锂离子电池，经过实践验证，存在着大量问题，如长期循环、高功率及低温下使用后，电池性能下降等，而且在滥用状态下电解液会与嵌锂碳负极发生剧烈的化学反应，放出大量的热，造成电池爆炸时刻。 为克服这些缺点，研究应用Li4Ti5O12负极材料是解决方向之一。锂钛复合氧化物Li4Ti5O12是一种金属锂和低电位过渡金属钛的复合氧化物，属于AB2X4系列，具有缺陷的尖晶石结构，是固溶

钴酸锂材料全球专利申请状况分析[ 01-04 10:05 ]

钴酸锂（LiCoO2）理论容量为274 mAh/g，实际容量为140 mAh/g左右，具有α-NaFeO2型层状岩盐结构[1]，这种层状结构十分稳定，使钴酸锂具有畅通的Li+脱嵌通道，因而性能稳定、放电平稳、循环性能优越。钴酸锂是最早商业化的锂离子电池正极材料，也是目前成熟大量使用的锂离子电池的正极材料，目前仍占据着市场的主要地位，目前主要用于制造手机、笔记本电脑及其它便携式电子设备使用的锂离子电池[2-4]。该文分析了钴酸锂全球专利申请状况，内容包括技术发展趋势，主要技术产出国以及重要申请人的分布情况，希望对业内

磷酸铁锂电池低温电解液开发及性能研究[ 01-04 09:05 ]

1.前言 1.1磷酸铁锂简介 磷酸铁锂是1998年由goodenough发明，经过科研人员的不懈努力，特别是最近几年的发展，合成该材料的技术成熟度已经大大提高，科研人员通过碳包覆和材料改性方面的试验研究成功改善了它的导电性，使其能够应用于动力电池中。该材料由于成本低，安全性好，技术较为成熟而得到了广泛的应用。 1.2新能源汽车对电池低温的要求 新能源汽车对锂离子电池的电化学性能（例如充放电效率、倍率性能、安全性能等）提出了更严格的要求，同时要求新型的锂离子电池相对传统锂离子电

基于Peukert模型的车用纳米磷酸铁锂电池性能研究[ 01-04 08:05 ]

锂离子电池是电动汽车研究的关键技术。LiFePO4（橄榄石型磷酸铁锂）正极材料以其优良的热耐受性、环境友好性及成本低、安全性高和循环寿命长等优点，成为锂离子电池正极材料研究领域的热点。锂离子电池充放电过程是一种两相反应，即LiFePO4/FePO4两相的转化过程，充放电过程中体积的变化很小，避免了晶体结构崩塌，使LiFePO4正极具有良好的循环性能和安全性。LiFePO4晶体结构的限制导致电子电导率和锂离子扩散系数较低[1]，使动力电池的倍率特性差，大电流可用电量衰减较大，严重制约了LiFePO4材料的应用和发展，

磷酸铁锂离子电池在区域自动气象站中的应用[ 01-03 10:05 ]

区域自动气象站（以下简称自动气象站）是我国近年来大量布设的地面自动观测设备，已成为我国综合气象观测系统的重要组成部分[1]。据不完全统计，截止2015年底，仅福建省已建成的自动气象站（含单雨量站）已达到1885座。这些站点全部采用太阳能电池板与阀控式铅酸蓄电池（以下简称铅酸电池）供电。由于安装地点都在野外，运行环境比较恶劣，铅酸电池易出现失水、极板硫化及漏液腐蚀电极等问题[2]，使用寿命只有2～3年，部分仅一年左右时间就出现电极损坏等问题，不仅影响了气象要素采集的连续性，也因此增加了维护工作量。笔者将目前在各类电子

磷酸铁锂电池在变电站直流系统中的应用[ 01-03 09:05 ]

一、引言 随着变电站系统自动化和智能化的发展，对站用备用电源系统提出更高的要求，铅酸电池由于其自身不耐高温、不耐过充、不耐过放、以及维护工作量大等缺陷，阻碍着变电站现代化的进程。磷酸铁锂电池作为新型的二次电源，以其工作电压高、能量密度大、安全性能好、自放电率小、无记忆效应等优点，成为二次电池产业发展极具潜力的储能电池。近年来，将磷酸铁锂电池应用于变电站直流系统的研究逐渐深入，其优良的特性和可观的经济效益在电力系统中具有广泛的应用前景。 二、工作原理 磷酸铁锂电池在变电站直流系统应用中的

论磷酸铁锂电池在通信领域中的应用[ 01-03 08:05 ]

1概述 随着国家对环保工作的重视以及运营企业自身环保理念的提高，人们越来越希望在生产、运输、存储、使用、报废等各个环节减少对环境的污染以及对能源的消耗，特别是去年国家出台一系列针对铅酸蓄电池生产环节的法规，使得阀控式密封铅酸蓄电池产量受到了较大影响，进一步促进了磷酸铁锂锂离子电池（以下简称磷酸铁锂电池）的生产与应用。为此，有必要讨论分析其在通信领域应用的可行性、存在不足以及其他相关问题，增加通信行业蓄电池组使用选择范围，推动运营企业健康发展。 2 磷酸铁锂电池技术特点 磷酸铁锂电池是一

磷酸铁锂电池在微电网储能系统中的应用[ 01-02 09:47 ]

1 概述 微电网是一组负荷和微能源的集合，正常情况下运行在联网模式，紧急等情况下能够独立运行。在这两种模式下，作为微电网系统一个重要单元，高性能的储能系统能够把多余的能量储存起来，当需要的时候送给负荷，充分利用各种能源，对整个微电网起到了至关重要的作用，磷酸铁锂电池以其优越的性能应用到微电网当中，可以显著提高微电网系统的整体性能及各种能源利用率。 2 微电网的功能及特性 微电网是区别于传统电网的一种电网形式。随着世界各国对微电网研究的不断深入，对其定义的表述虽然不尽相同，但其目的却大同

磷酸铁锂电池充电器CN3059[ 01-02 09:41 ]

磷酸铁锂电池是一种用磷酸铁锂(LiFePO4)材料作电池正极、用石墨作电池负极的新型锂离子电池。关于该电池的详细介绍请参看本刊9期磷酸铁锂动力电池一文。 磷酸铁锂电池的标称电压是3.2V、终止充电电压是3.6±0.05V、终止放电电压是2.0V。该电池与锂离子电池一样要求恒流、恒压充电，充电率范围是0.2～1C。 上海如韵电子有限公司在自主开发出单节锂电子充电器芯片CN3052及CN3056后，2007年又开发出性能更好的单节磷酸铁锂充电器芯片CN3058及CN3059，满足了市场

磷酸铁锂电池技术中国专利申请分析[ 01-02 09:33 ]

1 引言 磷酸铁锂，分子式为LiFePO4，又被称为磷酸亚铁锂，锂铁磷酸盐等，其理论比容量为170mAh/g，放电平台为3.5V，具有高安全性、稳定的循环性能、环境友好和价格低廉等优点，是目前被广泛关注的商品化锂离子电池电极材料。目前中国能源问题紧张，环境问题突出，因此，磷酸铁锂电池具有巨大的潜在市场。1997年，J.B.Goodenough申请了磷酸铁锂专利US5910382，这是关于可充电橄榄石结构磷酸铁锂正极材料的第一个明确的核心专利。我国企业目前在磷酸铁锂开发方面仍落后于国际竞争对手。企业要在如今